{"id":228,"date":"2014-11-24T14:02:52","date_gmt":"2014-11-24T12:02:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zukunft-lankwitz.de\/?p=228"},"modified":"2014-11-24T14:03:56","modified_gmt":"2014-11-24T12:03:56","slug":"radwegfuehrung-in-der-leonorenstrasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zukunft-lankwitz.de\/?p=228","title":{"rendered":"Radwegf\u00fchrung in der Leonorenstra\u00dfe"},"content":{"rendered":"

\"20140926_191122\"<\/a><\/p>\n

Am letzten Runden Tisch wurde nochmals das Thema Radweg in der Leonorenstra\u00dfe und an der Lankwitz-Kirche (Paul-Schneider-Stra\u00dfe) aufgeworfen. Erstmals kam wurde das Thema beim Marktplatz der Ideen diskutiert. Hr. W. als Gesch\u00e4ftsstelle des Pr\u00e4ventionsbeirates Steglitz-Zehlendorf hat sich dem Thema angenommen und an die Verkehrslenkung Berlin eine Anfrage geschickt. Die Antwort m\u00f6chten wir Ihnen nicht vorenthalten und im folgenden ver\u00f6ffentlichen.<\/p>\n

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„Bei den von Ihnen beschriebenen Bereichen der Leonorenstra\u00dfe bzw. Paul-Schneider-Stra\u00dfe handelt es sich um Bushalte- und Engstellen\u00adbereiche, an denen eine normale Radwegf\u00fchrung mit ca. 1-2 m Abstand zum Bord aus Gr\u00fcnden der zu geringen Seitenraum\u00adbreite bzw. der Gef\u00e4hrdung der ein- und aussteigenden Fahrg\u00e4ste nicht sinnvoll ist. Nicht nur beim Fahrgastwechsel, sondern auch zwi\u00adschen den Haltevorg\u00e4ngen der Busse kommt es an stark frequentierten Umsteigehaltestellen wie den hier betroffenen bei einer 1-2 m weiten Absetzung der Radwege vom Bord immer wieder zu Konflikten zwischen Fahrg\u00e4sten und dem Radverkehr. Hauptproblem ist da\u00adbei, dass es bei einer Absetzung des Radwegs um ca. 1-2 m unklar ist, ob der schmale Streifen zwischen Bord und Radweg noch aus\u00adreicht, um an den ein- oder aussteigenden Fahrg\u00e4sten vorbeizufahren, oder ob hier aus der Stra\u00dfenverkehrsordnung (vgl. StVO \u00a7 20 (2)) \u00a0bereits ein Wartegebot f\u00fcr den Radverkehr abzuleiten ist. Andererseits respektieren die wartenden Fahrg\u00e4ste in solchen F\u00e4llen erfahrungsgem\u00e4\u00df auch zwischen den Fahrgastwechselvorg\u00e4ngen nur selten den Radweg bzw. den dann bestehenden Vorrang des Radverkehrs, wenn sie zwischen der Fahrbahnkante und der Wartefl\u00e4che mit der Haltestelleneinrichtung rechts vom Radweg hin- und herpendeln. Auch eine F\u00fchrung des Radwegs direkt am Bord ist bei stark frequentierten Bushaltestellen nicht unproblematisch, da in diesem Fall die Wartepflicht des Radverkehrs zwar etwas klarer erkennbar ist, Gef\u00e4hrdungen von Fahrg\u00e4sten durch den Radverkehr aber auch hier nicht ausgeschlossen werden k\u00f6nnen. Erst wenn der Abstand des Radwegs vom Bord so gro\u00df ist, dass die komplette Haltestelleneinrichtung und die wartenden Fahrg\u00e4ste links vom Radweg Platz finden und dabei auch noch ein ausreichend breiter Gehweg f\u00fcr den Fu\u00dfg\u00e4ngerl\u00e4ngsverkehr verbleibt, ist an stark frequentierten Bushaltestellen eine einigerma\u00dfen konfliktarme F\u00fchrung im Seitenraum m\u00f6glich. Daher ist es insbesondere an so stark frequentierten Umsteigehaltestellen wie der auf der Ostseite der Leonorenstra\u00dfe am S-Bahnhof Lankwitz in der Regel besser, den Radverkehr \u00fcber einen Schutzstreifen oder eine \u00fcberbreite Busspur zu f\u00fchren, wenn im Seitenraum eine weit abgesetzte Umfahrung der Haltestelle sowie der gesamten Haltestelleneinrichtung und der wartenden Fahrg\u00e4ste aufgrund der r\u00e4umlichen Gegebenheiten nicht m\u00f6glich ist. \u00a0<\/em><\/p>\n

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Zus\u00e4tzlich zu diesen grunds\u00e4tzlichen Erw\u00e4gungen haben bei den drei genannten Bereichen weitere Aspekte dazu gef\u00fchrt, die jeweilige Form der Radverkehrsf\u00fchrung zu w\u00e4hlen bzw. beizubehalten:<\/em><\/p>\n

\"20141010_152142\"<\/a>An der Kaulbachstra\u00dfe musste auf die Weiterf\u00fchrung des Radwegs verzichtet werden, da die Seitenraumbreite im Engstellenbereich unter der Br\u00fccke die Anlage anforderungsgerechter Radwege nicht zul\u00e4sst und auf die Busspuren in dieser stark vom Busverkehr frequentierten und mitunter auch stauanf\u00e4lligen Stra\u00dfe nicht verzichtet werden kann. So blieb im Zuge der Sanierung der Radwege und des Einbaus der Mittelinsel an der Kaulbachstra\u00dfe keine andere M\u00f6glichkeit, als Rad- und Busverkehr in diesem Bereich gemeinsam auf der f\u00fcr den Radverkehr freigegebenen Busspur zu f\u00fchren. Die gemeinsame F\u00fchrung von Bus- und Radverkehr auf Busspuren ist eine \u00fcber viele Jahre bew\u00e4hrte L\u00f6sung, die anderswo auch \u00fcber l\u00e4ngere Strecken als hier praktiziert wird und bei gegenseitiger R\u00fccksichtnahme von Bus- und Radfahrern auch gut funktioniert. Hier hat sie zudem den gro\u00dfen Vorteil, dass die fr\u00fcheren Konflikte zwischen wartenden Fahrg\u00e4sten und dem Radverkehr im besonders stark frequentierten Gehwegbereich zwischen S-Bahnhof und Rathaus Lankwitz nun nicht mehr auftreten (s.o.). Es gibt\u00a0 keine Erkenntnisse, dass die gemeinsame Nutzung von Busspuren durch Radfahrer und Busverkehr zu Unfallh\u00e4ufungen f\u00fchrt. Der Verflechtungsbereich hinter der Kaulbachstra\u00dfe ist \u00fcbersichtlich; wenn es hier zu Gef\u00e4hrdungen kommen sollte, kann es sich nur um individuelles Fehlverhalten von Bus- oder Radfahrern handeln. Auch auf Busspuren gilt f\u00fcr Busfahrer, dass wenige Sekunden Fahrzeitgewinn nicht die Gef\u00e4hrdung anderer Verkehrsteilnehmer durch \u00dcberholen ohne Sicherheitsabstand rechtfertigen.\u00a0<\/em><\/p>\n

Die Radverkehrsf\u00fchrung am Ende der Radverkehrsfurt \u00fcber die Kaiser-Wilhelm-Stra\u00dfe im Haltestellenbereich Paul-Schneider-Stra\u00dfe (an der Kirche) ist nach meinen Erfahrungen weniger wegen der hier haltenden Busse, sondern haupts\u00e4chlich wegen des hier ebenfalls zweistreifig fahrenden Kfz-Individualverkehrs problematisch. Leider reicht die momentan vorhandene Fahrbahnbreite der Paul-Schneider-Stra\u00dfe aber nicht aus, um neben zwei normalbreiten Kfz-Fahrspuren noch einen Schutzstreifen f\u00fcr den Radverkehr zu markieren; ein baulicher Radweg scheidet angesichts der geringen Seitenraumbreite und der Haltestellensituation hier ohnehin aus. Ich werde aber Ihre E-Mail zum Anlass nehmen, das Thema Schutzstreifenmarkierung bei unserem n\u00e4chsten turnusm\u00e4\u00dfigen Abstimmungsgespr\u00e4ch mit dem Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt sowie der Verkehrslenkung Berlin anzusprechen. Inwieweit hier Verbesserungen m\u00f6glich sind, bleibt aber angesichts der komplizierten Situation an dieser sehr stark belasteten Kreuzung abzuwarten. \u00a0<\/em><\/p>\n

\"20140812_185945\"<\/a>Gegen\u00fcber dem Rathaus Lankwitz wurde der Radweg aus den o.g. Gr\u00fcnden so gut wie m\u00f6glich hinter der Haltestelleneinrichtung und dem Wartebereich angelegt; da die Busspur hier schmaler als an der Haltestelle gegen\u00fcber ist und eine Nutzung der Kfz-Spur zum \u00dcberholen der haltenden Busse angesichts des hohen Verkehrsaufkommens in der Leonorenstra\u00dfe in der Regel nicht m\u00f6glich ist, ist hier im Abw\u00e4gungsprozess entschieden worden, den Radweg nicht vollends aufzugeben. Wenn an dieser Haltestelle eine wenig transparente Gestaltung der Wartehalle zu schlechtem Sichtkontakt und daher zu besonderen Konflikten zwischen dem Fu\u00dfg\u00e4nger- und dem Radverkehr f\u00fchrt, k\u00f6nnten die Sichtbeziehungen m\u00f6glicherweise durch ein kurzes Gel\u00e4nder bzw. eine andere Gestaltung der Wartehalle verbessert werden. Zudem ist darauf hinzuweisen, dass der Radverkehr zu den Zeiten, wo kein Bus in diesem Abschnitt unterwegs ist, \u00a0die \u2013 anders als auf der Gegenseite leider nur schmale \u2013 Busspur nutzen kann und soll. Es besteht also eine Wahlm\u00f6glichkeit f\u00fcr den Radverkehr und in vielen F\u00e4llen die M\u00f6glichkeit, den Konfliktbereich fahrbahnseitig zu umfahren.“<\/em><\/p>\n

Diese sehr ausf\u00fchrliche Antwort und darin beschriebene turnusm\u00e4\u00dfige Abstimmung mit dem Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt hatte die Idee zur Folge das wir versuchen werden zu einem der ersten Runden Tische im neuen Jahr die Stra\u00dfenverkehrlenkung Berlin an den Runden Tisch einzuladen um \u00fcber die verschiedenen M\u00f6glichkeiten, Wahrnehmungen und Knackpunkte zu reden und damit vielleicht einige Fragen aus dem Weg r\u00e4umen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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